10月新能源銷(xiāo)量：比亞迪“屠榜”背后，帶來(lái)什么啟發(fā)？

　　試問(wèn)，國家大力推行新能源市場(chǎng)純電動(dòng)化轉型的根本目的是什么？

　　擺脫長(cháng)期以來(lái)霸占傳統燃油車(chē)板塊，以德、日系為代表合資車(chē)企的壟斷，實(shí)現真正意義上全方位的反超與逆襲，或是最為深刻的答案。

　　此刻，曾經(jīng)飽受質(zhì)疑、引來(lái)非議的“彎道超車(chē)”概念，正在慢慢落地、變?yōu)楝F實(shí)。這一次，位于新的賽道，自主品牌毫無(wú)疑問(wèn)徹底掌握了主動(dòng)權。

　　不然，大眾集團CEO迪斯在面向全體員工發(fā)言時(shí)，也絕不可能語(yǔ)重心長(cháng)地囑咐道：“下一個(gè)高爾夫，絕不能來(lái)自中國?！?/p>

　　而就在近日，據乘聯(lián)會(huì )剛剛公布的終端成績(jì)顯示，10月新能源批發(fā)銷(xiāo)量達到36.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)6.3%，同比增長(cháng)148.1%。1-10月新能源乘用車(chē)批發(fā)238.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)204.3%。

　　10月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到32.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車(chē)零售213.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)191.9%。

　　與此同時(shí)，10月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率18.6%，1-10月滲透率14.3%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月，自主品牌中的新能源滲透率則達到30%。

　　顯然，文章開(kāi)篇的愿景，無(wú)疑正在逐步落地變?yōu)楝F實(shí)。隨著(zhù)整個(gè)細分大盤(pán)的迅速向上，中國車(chē)企漸漸成為最大的贏(yíng)家。

　　從挑戰者到領(lǐng)跑者

　　仔細觀(guān)察10月新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單不難發(fā)現，除位居第3位的特斯拉Model Y之外，剩余14個(gè)位置，全部被自主品牌所推出的產(chǎn)品所牢牢占據，而它們也成功完成從“挑戰者”到“領(lǐng)跑者”的身份切換。

　　只不過(guò)，需要警惕的是，前者作為近兩年攪動(dòng)中國新能源市場(chǎng)的最大“鯰魚(yú)”，自身實(shí)力依然不容小覷。10月特斯拉批發(fā)銷(xiāo)量再次超過(guò)5萬(wàn)輛，達到了54,391輛，同比增長(cháng)245%。

　　與此同時(shí)，成為全球出口中心的上海工廠(chǎng)繼續提速，10月特斯拉出口量首次突破4萬(wàn)輛。尤其引人注目的是，2021年至今，特斯拉中國出口量已近15萬(wàn)輛。

　　上周末，參加第四屆中國進(jìn)口博覽會(huì )時(shí)，位于特斯拉展臺得知，整個(gè)上海工廠(chǎng)今年預計將生產(chǎn)55-60萬(wàn)輛新車(chē)。在全球芯片短缺、極度承壓的大背景下，“生產(chǎn)制造能力”卻成為了特斯拉最新的長(cháng)板，而這恰恰是令諸多國內新勢力造車(chē)所羨慕的。

　　因為同在10月，本該迎來(lái)更大躍升的它們，卻因供應鏈問(wèn)題，交付量不及預期。前15位榜單中，只有排名第8位的理想ONE，銷(xiāo)量達到7,649輛；排名第15位的小鵬P7，銷(xiāo)量達到6,044輛。反觀(guān)蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬，并未有單一車(chē)型入圍。

　　不過(guò)值得肯定的是，隨著(zhù)各家新勢力造車(chē)企業(yè)運營(yíng)層面逐步進(jìn)入正軌，現金流與研發(fā)資金變得愈發(fā)充沛，各自產(chǎn)品線(xiàn)的擴充速度，遠比想象中要快。即將到來(lái)的2022年，當推新逐步完成，產(chǎn)能慢慢恢復，一場(chǎng)與特斯拉之間硬碰硬的C端份額之爭，儼然到了愈演愈烈的地步。

　　相比之下，10月諸多A00級純電小車(chē)的表現，依舊亮眼。位列第1位的五菱宏光MINIEV，銷(xiāo)量達到47,834輛，超出第2名近30,000輛；第9位的歐拉好貓，銷(xiāo)量達到7,443輛；第10位的奇瑞eQ，銷(xiāo)量達到7,431輛；第11位的上汽榮威科萊威，銷(xiāo)量達到6,851輛；第14位的長(cháng)安奔奔EV，銷(xiāo)量達到6,382輛。

　　不可否認，在五菱宏光MINIEV的帶領(lǐng)下，上述幾款車(chē)型所處的細分板塊，依舊“藍?！币黄?，銷(xiāo)量的向好已然能夠證明實(shí)際需求的存在。

　　而在我心中，總認為A00級目前的熱度頗高，更像是一場(chǎng)虛火，傳統自主品牌處在新能源轉型之中，的確能夠利用這些車(chē)型進(jìn)行暫時(shí)的“喘息”，并吃到市場(chǎng)相應的紅利。

　　但是在此過(guò)程中，請不要忘記繼續品牌向上，奮力進(jìn)入20萬(wàn)元左右的主銷(xiāo)區間，甚至更高，推出真正打動(dòng)C端潛客的新車(chē)，切勿掉進(jìn)“低端陷阱”中無(wú)法自拔。畢竟，就某種程度來(lái)說(shuō)，它們才是能夠對于特斯拉實(shí)現“圍剿”，并真正轉化燃油車(chē)用戶(hù)的存在。

　　比亞迪“屠榜”的背后

　　平心而論，作為新能源這條全新賽道上，國內經(jīng)驗最為豐富的車(chē)企之一，比亞迪此前的確走過(guò)許多彎路。而現在，終于在接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后，幫助其重新回到正軌。并且當終端消費者對于新能源車(chē)的認知逐漸被改變，前者看似成為了其中最大的受益者之一。

　　過(guò)去的10月，比亞迪則迎來(lái)了一次情理之中的大獲全勝。據官方公布的數據顯示，整體新車(chē)銷(xiāo)量達到88,898輛，同比增長(cháng)90.9%，環(huán)比增長(cháng)12.5%?？吹竭@樣的結果，網(wǎng)友不禁調侃為何不“少賣(mài)10輛”？

　　更為重要的是，10月銷(xiāo)量組成中，新能源達到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車(chē)型為38,771輛，EV純電為41,232輛，紛紛創(chuàng )下歷史新高。

　　乘聯(lián)會(huì )公布的新能源車(chē)型榜單中，比亞迪共有6款車(chē)型入圍。分別是位列第2位的秦PLUS DM-i，銷(xiāo)量達到17,393輛；第4位的宋DM，銷(xiāo)量達到11,316輛；第5位的秦PLUS EV，銷(xiāo)量達到8,405輛；第6位的漢EV，銷(xiāo)量達到8,284輛；第12位的唐DM，銷(xiāo)量達到6,762輛；第13位的元EV，銷(xiāo)量達到6,507輛。
　　

同時(shí)，在與部分想要購買(mǎi)比亞迪的用戶(hù)交流后得知，目前搭載DM-i插混技術(shù)的全系車(chē)型，訂單量極為充沛，甚至因為刀片電池的產(chǎn)能問(wèn)題，提車(chē)周期長(cháng)達幾個(gè)月的時(shí)間。對于車(chē)企本身而言，這更像是一個(gè)“幸福的煩惱”。

　　由此望向更深層次，試問(wèn)：比亞迪“屠榜”背后，究竟帶來(lái)了什么啟發(fā)？

　　必須承認的是，無(wú)論其純電動(dòng)車(chē)型，還是DM-i插混車(chē)型，相關(guān)產(chǎn)品的熱賣(mài)，暴露出當下并不是所有的新能源潛在消費者，都試圖追求例如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬般，所營(yíng)造出的極致科技屬性，或者新潮標簽。

　　反而，低能耗、用車(chē)成本，才是他們真正所關(guān)注的話(huà)題。并且得益于成本管控能力的提升，可以看到比亞迪目前在售的諸多新能源車(chē)型，終端售價(jià)一度與同級別傳統燃油車(chē)持平，甚至更低。

　　較高的“性?xún)r(jià)比”，同樣成為促使訂單成交的關(guān)鍵。換言之，大多人最為敏感或在意的東西，依然是“價(jià)格”，比亞迪則很好的抓住了這樣的痛點(diǎn)。

　　而在有了足夠殷實(shí)的現有銷(xiāo)量作為支撐，以及多款車(chē)型的成功塑造之后，從企業(yè)規劃上來(lái)看，比亞迪將再次開(kāi)啟沖高的進(jìn)程，推出定位愈發(fā)向上的高端新能源品牌。

　　只不過(guò)，怎樣提升其一直以來(lái)位于終端用戶(hù)心中的固有形象，則是留給它最大的難題。并且由于仍采用傳統經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售模式，如何保證高端用戶(hù)頗為非?？粗氐臍w屬感以及服務(wù)質(zhì)量，同樣顯得較為棘手。而在取得暫時(shí)的勝利過(guò)后，比亞迪迎來(lái)的則是更大的挑戰。

　　好在，足夠欣慰的是，當今年上半年新能源銷(xiāo)量逐月出爐后，隨著(zhù)走勢愈發(fā)趨好，乘聯(lián)會(huì )將2021年的整體預測銷(xiāo)量，由年初的200萬(wàn)輛上調至240萬(wàn)輛。

　　此刻，按照10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達36.8萬(wàn)輛，1-10月批發(fā)238.1萬(wàn)輛的表現，最終或將觸及300萬(wàn)輛大關(guān)。

　　面對這樣的可能性，無(wú)疑為所有身處這片細分板塊之中的車(chē)企，注入一針足夠振奮人心的“強心劑”。